{"id":2960,"date":"2019-12-02T10:49:06","date_gmt":"2019-12-02T09:49:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/?p=2960"},"modified":"2025-06-11T15:19:53","modified_gmt":"2025-06-11T13:19:53","slug":"bremsberg-seilbahn-funicular-oder-wasserballast-standseilbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/bremsberg-seilbahn-funicular-oder-wasserballast-standseilbahn\/","title":{"rendered":"Bremsberg? Seilbahn? Funicular? Oder Wasserballast-Standseilbahn?"},"content":{"rendered":"\n

Das historische Kl\u00e4rwerk beheimatete eine Anlage zum anheben und transportieren der Loren mit Kl\u00e4rgut, die wir ja vor einigen Monaten bereits wieder freigelegt hatten, [siehe Bremsberghaus<\/a>]. <\/p>\n\n\n\n

Funktion: Auf einem doppelten eigenst\u00e4ndigen Schienenstrang, der gut 3m H\u00f6hendifferenz auf einer Schr\u00e4ge \u00fcberwindet, wurden die Loren mit dem Kl\u00e4rgut oder dem gewonnenem Sand aus dem Sandfang, auf eigenen Wagen huckepack angehoben und bef\u00f6rdert. Aus der erhaltenen Inventarienzeichnung geht hervor, dass das Nebengeb\u00e4ude Bremsberghaus<\/strong> benannt war, die Funktion also ein “Bremsberg<\/strong>” ist. <\/p>\n\n\n\n

Aus einer handschriftlichen \u00dcberlieferung und aus industriearch\u00e4ologisch untersuchten Details wissen wir zudem, dass es sich um ein Seilbahnsystem handelte, das mit Wasser <\/strong>angetrieben wurde. Beide Wagen waren mit einem Drahtseil verbunden und pendelten \u00fcber mehrere Rollen im oberen Teil des Geb\u00e4udes abwechselnd herauf und herunter. <\/p>\n\n\n\n

Dazu nutzte man einen grossen Wassertank an der Decke des Bremsberghauses, dessen solide Aufh\u00e4ngung und Abst\u00fctzung noch gut zu sehen ist. Das Wasser wurde offenbar in den oberen Wagen gef\u00fcllt, bis dieser schwerer wurde als der Wagen unten.
<\/p>\n\n\n\n

Detailzeichnung aus den Inventarienpl\u00e4nen: <\/h2>\n\n\n\n
\"Detail
Detail der Inventarienzeichnung, Seilbahn Bremsberghaus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Woher stammt diese Technik? <\/h2>\n\n\n\n

B<\/strong> wie BremsBerg<\/strong><\/em>, Berg<\/strong><\/em>bau? Das einschl\u00e4gige Handbuch f\u00fcr “Steiger” liefert folgendes:<\/p>\n\n\n\n

\n

Bansen H. (1921) Die Bremsbergf\u00f6rderung. In: Die Streckenf\u00f6rderung. Die Bergwerksmaschinen (Eine Sammlung von Handb\u00fcchern f\u00fcr Betriebsbeamte), vol 6. Springer, Berlin, Heidelberg<\/a><\/p>\nBremsberg<\/strong>: <\/em>
“Auf diesen schiefen Ebenen l\u00e4\u00dft man die vollen Wagen an Seilen hinunter und nutzt die \u00fcbersch\u00fcssige Kraft aus, um gleichzeitig oder sp\u00e4ter die leeren Wagen aufw\u00e4rts zu ziehen. Da aber durch diese Arbeitsleistung noch nicht alle \u00fcbersch\u00fcssige Kraft aufgebraucht wird, vernichtet man den Rest derselben in Bremsen.”<\/em><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Eine Sache f\u00e4llt in dieser Beschreibung auf. Der volle Wagen f\u00e4hrt bergab und zieht den leeren Wagen bergauf<\/strong><\/em>, die \u00fcbersch\u00fcssige Kraft wird weg gebremst. <\/p>\n\n\n\n

Der Duden<\/a> listet dazu folgendes auf: <\/p>\n\n\n\n

“Ein <\/em>Bremsberg<\/strong> ist eine F\u00f6rdereinrichtung im <\/em>Bergbau<\/strong>, bei der auf geneigter Strecke<\/em> leere Wagen durch gef\u00fcllte abw\u00e4rtsfahrende<\/strong> an Drahtseilen <\/em>nach oben gezogen<\/strong> werden.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das passt so nicht, haben wir gar keine Bremsberg Seilbahn?<\/h2>\n\n\n\n

Im Kl\u00e4rwerk haben wir es offenbar mit einem anderen<\/strong> System<\/strong> zu tun, der volle Wagen<\/strong><\/em> mit dem Kl\u00e4rgut sollte ja aus dem tief liegenden Haus nach oben<\/strong><\/em>. Der leere Wagen<\/em> sollte zur\u00fcck ins Haus nach unten<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Funis, Funiculus, Funicular, Standseilbahn:<\/h2>\n\n\n\n

Funicular, von funis, lateinisch f\u00fcr “Seil”, im Sinne von “an einer Schnur oder einem Faden”. <\/p>\n\n\n\n

Ein Funicular<\/strong>, auch Standseilbahn<\/strong>, ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel, dessen Wagen durch ein oder mehrere Seile bewegt werden. Dadurch k\u00f6nnen auf kurzer Strecke gro\u00dfe H\u00f6henunterschiede \u00fcberwunden werden. Es verkehren dabei zwei Wagen, die fest mit einem Drahtseil verbunden sind, das in der Bergstation \u00fcber eine Seilscheibe gef\u00fchrt wird. Die beiden Wagen am Drahtseil halten sich ungef\u00e4hr im Gleichgewicht, so dass f\u00fcr den Antrieb der Bahn nur kleine Kr\u00e4fte aufgebracht werden m\u00fcssen. Der Antrieb erfolgte in der Entstehungszeit der Funiculare oft durch Wasserballast<\/strong>, bis Elektromotoren sich durchsetzten. <\/p>\n\n\n\n

Im Kl\u00e4rwerk nutzte man als Ballast Wasser.<\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n

Wasserballast?<\/h2>\n\n\n\n

Mit Wasser als Ballast angetriebene Seilbahn Systeme gibt es bis heute: Bei einer Wasserballast-Standseilbahn<\/strong> wird die Masse des in der Bergstation stehenden Wagens durch Einleiten von Wasser in einen Tank k\u00fcnstlich erh\u00f6ht. Die Schwerkraft, welche auf die zus\u00e4tzliche Masse des Wagens wirkt, zieht diesen dann talw\u00e4rts, wobei der in der Talstation stehende Wagen mittels des \u00fcber die Seilscheibe laufenden Drahtseils bergw\u00e4rts gezogen wird. Weil mit der Fahrt die Seill\u00e4nge und somit das Gewicht des Seils zwischen der Bergstation und dem talw\u00e4rts fahrenden Wagen stetig zunimmt, zudem die Wagen am Ende der Strecke gebremst werden sollen um nicht anzuschlagen, muss w\u00e4hrend der Fahrt die Geschwindigkeit durch Bremsen geregelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Geschichte der Standseilbahnen und Wasserballastbahnen<\/h2>\n\n\n\n

Die Geschichte der Standseilbahn l\u00e4sst sich bis ins Jahr 1411 zur\u00fcckverfolgen, als ein solches Ger\u00e4t erstmals in einem milit\u00e4rischen Buch dieses Jahres beschrieben wurde. Diese fr\u00fchesten Standseilbahnen dienten im Wesentlichen dem Transport von Personen und Material zu Burganlagen und Festungen auf Bergkuppen. <\/p>\n\n\n\n

Die Hochphase der Standseilbahnen war das ausgehende 19 Jahrhundert, die Anlagen wurden zur Bef\u00f6rderung auf Baustellen, bei Staudammprojekten, in den Bergen als Bergbahn f\u00fcr sonst schwierig zu erreichende Berggipfel, aber auch als \u00f6ffentliches Personentransportsystem in St\u00e4dten benutzt.<\/p>\n\n\n\n

Eine der ersten Wasserballast Seilbahnen ist die Prospect Park Incline Railway<\/strong> an den Niagara F\u00e4llen in den USA gewesen, die 1845 er\u00f6ffnet wurde. Sie ist nach einem Unfall 1907 wieder abgebaut. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Erhaltene in Betrieb befindliche Wasserballastbahnen<\/h2>\n\n\n\n

Deutschland, Wiesbaden:
<\/strong>Neobergbahn, 1888, in Betrieb. Als letzte\u00a0Bergbahn\u00a0dieses Typs in\u00a0Deutschland\u00a0ist die Nerobergbahn heute ein technisches\u00a0Kulturdenkmal.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Neobergbahn, Postkarte, Details siehe Wikimedia, Wikipedia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Schweiz, Fribourg
<\/strong>Seit dem 4. Februar 1899 verbindet in Freiburg (Schweiz) die Standseilbahn die Unterstadt mit der Oberstadt. Sie ist als die letzte Wasserballast Bahn der Schweiz erbaut worden. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend andere Bahnen l\u00e4ngst elektrifiziert oder stillgelegt wurden, bleibt die Freiburger Standseilbahn bis heute dem Ursprungskonzept treu. Und das funktioniert so: In der Bergstation wird ein Tank unter dem oberen Wagen mit rund 3.000 Litern Abwasser aus der Altstadt bef\u00fcllt. Das zus\u00e4tzliche Gewicht zieht den Wagen nach unten und bewegt gleichzeitig \u00fcber ein Zugseil den unteren, leeren Wagen wieder hinauf. Unten angekommen, wird das Wasser abgelassen \u2013 und der Zyklus beginnt von Neuem. Die Bahn kommt v\u00f6llig ohne Motor oder externe Energiequelle aus.<\/p>\n\n\n\n


Siehe http:\/\/standseilbahnen.ch\/fribourg-neuveville.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Details siehe https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Fribourg_funicular.jpg<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Portugal, Braga
<\/strong>Elevador do Bom Jesus do Monte, Die Standseilbahn ohne direkten elektrischen Antrieb wurde von Niklaus Riggenbach errichtet und ist nicht nur die \u00e4lteste der Iberischen Halbinsel, sondern auch die \u00e4lteste funktionst\u00fcchtige Wasserballastbahn der Welt.
Details auch hier<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Elevador<\/figure>\n\n\n\n

England, Lynton und Lynmouth an der Nordk\u00fcste Devons
<\/strong>Lynton & Lynmouth Cliff Railway, 1890<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Details siehe https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Lynton_and_Lynmouth_Cliff_Railway<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ausserdem ein interessanter Link zu den Amerikanischen Standseilbahnen. In Amerika war das Prinzip des Funicular, auch in Ausf\u00fchrung von Wasserballastbahnen, sehr verbreitet: \u00c4ra der amerikanischen Standseilbahnen<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Egal ob Wasserballast-Standseilbahn oder Bremsberg <\/h2>\n\n\n\n

das Kl\u00e4rwerk hatte eine faszinierende Technik zum Transport der Loren. Einige Fragen bleiben noch offen. Warum ist es Bremsberg benannt? <\/p>\n\n\n\n

Lag das vielleicht an den erst offenbar nachtr\u00e4glich angefertigten Inventarienzeichungen, diese sind mit August 1910 datiert, somit erst Jahre nach Baubeginn gezeichnet worden. Wie kamen die Stadtv\u00e4ter auf die Idee, diese recht komplexe Technik einbauen zu lassen, lag es am Zeitgeist, dem Boom dieser Technologie genau zu dieser Zeit? <\/p>\n\n\n\n

Oder hat es mit der Industrie- und Gewerbeausstellung in D\u00fcsseldorf 1902 zu tun, da jedenfalls sind die f\u00fchrenden Techniker und Technologien ausgestellt worden, auch der deutsche Pionier der Seilbahntechnik, die Firma Adolf Bleichest & Co wa dort, siehe http:\/\/www.vonbleichert.eu<\/a> Unsere Vermutung und mehrere F\u00e4den unserer Forschungen f\u00fchren zu dieser Ausstellung, auch und insbesondere die vollst\u00e4ndige Eisenbeton-Konstruktion des Geb\u00e4udes hat vielleicht in D\u00fcsseldorf die n\u00f6tige Inspiration gefunden. <\/p>\n\n\n\n

Die Zukunft des “Bremsberges”, oder vielleicht besser “Funiculars” im Kl\u00e4rwerk? <\/h2>\n\n\n\n

Wir werden im Rahmen einer Technik AG ein funktionsf\u00e4higes Modell anfertigen, danach im Haus in einer 1:1 Rekonstruktion Tests machen und am Ende sollte die Anlage wieder in Betrieb gehen, oder? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das historische Kl\u00e4rwerk beheimatete eine Anlage zum anheben und transportieren der Loren mit Kl\u00e4rgut, die wir ja vor einigen Monaten bereits wieder freigelegt hatten, [siehe Bremsberghaus]. Funktion: Auf einem doppelten eigenst\u00e4ndigen Schienenstrang, der gut 3m H\u00f6hendifferenz auf einer Schr\u00e4ge \u00fcberwindet, wurden die Loren mit dem Kl\u00e4rgut oder dem gewonnenem Sand aus dem Sandfang, auf eigenen … <\/p>\n

\u201eBremsberg? Seilbahn? Funicular? Oder Wasserballast-Standseilbahn?\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2674,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2960","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klaerwerk"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2960"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2960\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7862,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2960\/revisions\/7862"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}